Herzlich Willkommen bei Hubert Rosenberger aus Moosbach!
Autor Pseudonym "Hubert vom Mühlviertel"
Fakten Check rund um das Elektroauto:
ELEKTRO AUTO BRANDGEFAHR
Wie oft brennen Elektroautos im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor?
Videos von brennenden Elektroautos verbreiten sich schneller als jedes Lauffeuer. Brennen
Elektroautos tatsächlich öfter, als Autos mit Verbrennungsmotor?
Ein Fakten-Check.
Es ist kaum zu glauben In den 1980er Jahren brannten laut einer Statistik der National Fire Protection Association (NFPA) in den USA über 400.000 Personenwagen jährlich lichterloh. Inzwischen ist es besser geworden. Seit ungefähr 2010 werden nur mehr rund 180.000 Vehikel jährlich ein Raub der Flammen
.
Seit damals gibt es auch Elektroautos in nennenswerter Zahl, und die sind trotz aller dramatischer Youtube-Videos von brennenden Teslas relativ sicher. Bis heute fingen in den USA erst sechs Tesla Modell S Feuer, außerdem zwei Chevrolet Volt, zwei Mitsubishi, ein Zotye und ein BYD, die zwei letzteren stammen aus China.
Was
auffällt kein einziger Toyota Elektro-Hybrid!
Toyota hat 10 Jahre Fahrt Test Vorlauf zum Beispiel beim PRIUS zusammen mit Panasonic gemacht! Erst dann ist der PRIUS weltweit zum
Verkauf frei gegeben und zugelassen worden.
Ich habe meinen ersten Toyota Prius 100.00 km gefahren ohne einer einzigen Reperatur. Ich verkaufte in zu einem sehr guten Preis.
Nun hat mein
zweiter Toyota Prius auch wieder fast 1oo.000 km drauf,
auch keine Reperaturen (bei beiden Verschleisteile wie Reifen, Service,ect. ausgenommen).
Zwei Brände pro einer Milliarde Kilometer
Statistisch lassen sich diese Vorkommnisse noch weiter relativieren, wie dies Martin Winter vom
Forschungszentrum Jülich, Helmholtz-Institut Münster, beim Wiener Motorensymposium 2017 vorgerechnet hat: Beim klassischen Verbrennungsmotor gelten 90 Fahrzeugbrände pro einer Milliarde gefahrener Kilometer als normal. Rechnet
man sechs abgebrannte Teslas auf ihre 3 Milliarden zurückgelegten Kilometer um, kommt man auf nur zwei Brände pro einer Milliarde Kilometer.
Rückruf bei Verdacht Prius und C-HR der Baujahre 2015 bis 2018. Wie vorsichtig man bei Toyota ist,
zeigt dieser Rückruf.
Der Rückruf betrifft laut Angaben des Autobauers 1,03 Millionen Fahrzeuge in Nordamerika, Japan und Europa. Die meisten Autos sollen demnach in Japan zurückgerufen worden
sein.
Das Problem: Ein Kabel des Hybridsystem kann durch Reibung beschädigt werden, in Folge könnte ein Kurzschluss entstehen und ein Feuer. Ob es bereits Brandfälle wegen des Problems gab, ist noch unklar.
Ob auch Modelle in Deutschland zurückgerufen wurden ist mir nicht bekannt,
Die lange Erprobungs- und Testzeit beim Prius war auch für mich ein wichtiger Entscheidungsgrund
für den Prius.
In Bezug auf die Batterie Qualität usw. vertraue ich der Firma Pansonic schon lange.
Mein Antennen Signal Meßgerät war von Panasonic, mein erster Videorecorder und Steroanlage
war von Panasonic,
alles beste
Kühlung der E-Auto li-ionen Batterien
Einer der wichtigsten Faktoren bei der Entwicklung und dem Betrieb von Hybrid- und Elektrofahrzeugen (HEVs und EVs) ist die Temperatur.
So kann beispielsweise eine extrem hohe Temperatur zu einer Explosion oder zu einem drastischen Leistungsabfall der Batteriezellen führen. Im Gegensatz dazu kann ein Batteriesystem, das bei einer sehr niedrigen Temperatur
arbeitet, ebenso dysfunktional sein und eine zu niedrige Kapazität haben, da die Reaktionsraten in kalten oder gefrierenden Elektrolyten sehr niedrig sind. Darüber hinaus variiert die Entladerate der Zellen mit der
Temperatur und verändert ihre Kapazität. Um den Herausforderungen im Zusammenhang mit der Temperatur gerecht zu werden, haben die meisten Automobilhersteller ein eigenes Wärmemanagement für ihre EVs entwickelt,
um bei Abweichungen vom normalen Betriebsbereich die thermische Regelung auszulösen. Diese Steuerung beinhaltet in der Regel sowohl Kühlung als auch Heizung. Von Falko Ladiges, Teamleader PEMCO bei WDI, und Ricardo
Turdo, Technical Manager bei Priatherm Falko Ladiges, WDI Ricardo Turdo,
Eine Entlüftung ist erforderlich, um das Gas freizusetzen, die Zellen
unter dem richtigen Druck zu halten und einen möglichen Bruch zu vermeiden. Schmilzt der Separator, kommt es zu Kurzschlüssen zwischen Anode und Kathode bei 135 °C. Schließlich zerfällt die Metalloxidkathode
bei 200 °C und setzt Sauerstoff frei, der den Elektrolyten und das Wasserstoffgas verbrennen lässt. Diese Reaktion ist ebenfalls exotherm und treibt Temperatur und Druck noch weiter nach oben. Infolgedessen
kommt es zum Brand oder gar zur Explosion. Wie wird die Temperatur der Batteriezellen unter Kontrolle gehalten? Eine erste Möglichkeit, Batterien in optimiertem Zustand arbeiten zu lassen, besteht in einem gut durchdachten
Batteriemanagementsystem (BMS), das nicht nur die Funktion hat, die Zelle vor Überhitzung zu schützen, sondern auch ihren Wirkungsgrad zu optimieren und ihre Ladung (SOC) und „Gesundheit“ (SOH) zu überwachen.
Darüber hinaus gleicht ein BMS einen leichten Unterschied zwischen den Zellen aus, um zu vermeiden, dass schwächere Zellen während des Ladevorgangs überlastet werden und dadurch noch schwächer werden,
bis hin zum vorzeitigen Ausfall der Batterie. Cell-Balancing gleicht die Ladung aller Zellen aus, welches die Lebensdauer der Batterien verlängert. Ein weiteres wesentliches Merkmal des BMS ist die Ladesteuerung, die
unangemessene und gefährliche Ladevorgänge verhindert. Batteriekühlung Jedoch reicht das BMS allein in den meisten Fällen nicht aus, um effiziente Arbeitsbedingungen durch die Lithium-Ionen-Batterie zu
grwhrleisten.
SERIÖSER FAKTENCHECK BATTERIE UND ELEKTROAUTO
Fragen und Antworten im Faktencheck
Stimmt es, dass die Batterien von E-Autos nur kurz halten?
Ist das E-Auto
"schuld" am Lithiumabbau in Chile?
Ist Lithium ein "Metall der Seltenen Erden"?
Wird Lithium immer teurer?
Wie sieht es mit den Arbeitsbedingungen bei der Rohstoffgewinnung aus?
Sind
Elektroautos ein Sicherheitsrisiko für Einsatzkräfte?
Kann der Brand eines Elektroautos "normal" gelöscht werden?
Wie oft brennen Elektroautos denn überhaupt?
Haben E-Autos wirklich
eine bessere Ökobilanz?
Aber wir haben doch gar nicht genug Strom, wenn alle elektrisch fahren?
Was passiert mit alten Lithium-Ionen Autobatterien?
Ist Recycling bei Lithium-Batterien und Akkus möglich
und sinnvoll?
Verwenden wir außer in Elektroautos sonst bereits wo Lithium-Ionen Batterien und Akkus?
Ist der Wasserverbrauch bei der Lithium-Gewinnung ein Umweltproblem?
Sind E-Autos im Betrieb wirklich
so viel besser als Benzin- oder Diesel-Fahrzeuge?
Wird Kobalt nur bei E-Autos benötigt?
Elektroautos werden zunehmend populärer. In den letzten Jahren hat sich die Zahl der E-Autos auf Österreichs
Straßen vervielfacht. Vor allem zum Thema der Batterien für Elektroautos gibt es viele widersprüchliche Aussagen und oft sind Falschmeldungen im Umlauf.
Dieser Faktencheck geht häufigen Fragen rund
um Elektroautos nach und unterzieht oft gehörte Aussagen einer Prüfung.
2 Hersteller geben bereits bis zu acht Jahre Garantie auf die Akkus. Es stimmt, dass die Reichweite mit zunehmendem Alter nachlässt.
Dafür gibt es den SOH-Wert ("state of health"), der die zur Verfügung stehende Kapazität der Batterie gegenüber dem Ausgangswert beschreibt. Der SOH-Wert wird von der Bordelektronik ermittelt
und kann aus dem Batteriemanagementsystem ausgelesen werden. Bei einem Wert von etwa 70 Prozent ist an einen Austausch zu denken. Ein Vorteil von E-Auto-Akkus ist, dass sie wartungsfrei sind und aus vielen Einzelzellen bestehen,
die auch einzeln tauschbar sind. Es stimmt also nicht, dass ein "kaputter" Akku einen Totalschaden bedeutet. Getauschte Akkus können weitergenutzt werden, zum Beispiel noch zehn Jahre als stationäre Speicher
("Second Life", das zweite Leben eines Akkus). Erst dann erfolgt das Recycling.
Lithium ist ein Alkalimetall und kein "Metall der Seltenen Erden". Die größten Lithiumvorkommen liegen zwischen
Chile, Argentinien und Bolivien, aber auch in Australien gibt es Vorkommen. Die Salzwüste in Bolivien gilt als größte Lagerstätte. Lithium benötigt man unter anderem in Batterien, um eine hohe Energiedichte
zu erzielen – also auch für Laptops, Handys, Akkuschrauber etc. Man findet es auch in Kühlmitteln, Glas und Schmiermitteln. Es gibt derzeit genügend Lithium für die nächsten 200 bis 250 Jahre,
aber es könnte bei steigender Nachfrage nach Batterien laut Deutscher Rohstoffagentur ab 2025 zur Verdreifachung der LithiumNachfrage kommen. Deshalb versucht man in der Batterieforschung, Lithium durch andere Leichtmetalle
wie Kalium oder Natrium zu ersetzen oder andere Batteriekonzepte marktreif zu bekommen.
Stimmt es, dass die Batterien von E-Autos nur kurz halten?
Ist das E-Auto "schuld" am Lithiumabbau in Chile?
Ist Lithium ein "Metall der Seltenen Erden"?
Ebenso wie bei allen anderen Elektronikprodukten ist auch die Akkuproduktion mit Fragestellungen konfrontiert, die soziale und Menschenrechtsthemen betreffen. Insbesondere
die Arbeitsbedingungen bei der Gewinnung des in manchen Produkten verwendeten Kobalt im Kongo gelten als menschenrechtlich bedenklich. Das Elektroauto kann sich nicht von der gesamten Rohstoffindustrie entkoppeln, aber Ziel
muss sein, auch in diesem Segment nachhaltige, also ökologische, soziale und menschenrechtliche Kriterien, zu etablieren. Wie sieht es mit den Arbeitsbedingungen bei der Rohstoffgewinnung aus?
Frage 4 Ein E-Auto
weist keine höheren Sicherheitsrisiken auf als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Risiken sind allerdings beim E-Auto anders gelagert und beziehen sich immer auf die Batterie. Fahrzeugbrände von E-Autos sind
jedoch stärker im medialen Fokus. Technische Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit werden durch die Hersteller getroffen. Beispielsweise sind alle Leitungen und Stromverbraucher im Falle eines Unfalls
automatisch spannungsfrei, sodass weder Ersthelfer noch Rettungskräfte einen Stromschlag fürchten müssen. Sind Elektroautos ein Sicherheitsrisiko für Einsatzkräfte?
Frage 5 Wird Lithium immer
teurer?
Trotz der steigenden Nachfrage ist derzeit ein Preisrückgang auf den Märkten klar sichtbar. Lithium Preis in USD 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 300 250 200 150 100 50 0
4
Ja, sagt Christian Emrich von der Branddirektion München. "Die Feuerwehr kann ganz normal vorgehen. Wir nutzen unser Hauptlöschmittel Wasser, um einen hohen und schnellen Kühleffekt innerhalb des Akkus
zu erzeugen und die Prozessgeschwindigkeit zu reduzieren". Aufgrund des entstehenden Rauches und Gases werde die normale persönliche Schutzausrüstung und Atemschutz genutzt, wie auch bei Bränden mit Kunststoffbeteiligung.
"Es ist keine besondere Schutzausrüstung notwendig. Die aktuellen Standards sind ausreichend", sagt der Fachmann. Man benötige allerdings mehr Wasser, weil lange gekühlt werden müsse. Um Rückzündungen
zu vermeiden, ist der Batteriebereich ausreichend lange mit Wasser bis zur Übergabe an den Abschleppdienst zu kühlen.
Brandbekämpfung bei Lithium-ionen-Akkus:
Es Kann der Brand eines Elektroautos
"normal" gelöscht werden?
Frage "Die Brandgefahr ist mit der eines Verbrenners vergleichbar", sagt Karl-Heinz Knorr, leitender Branddirektor der Feuerwehr Bremen. In hochwertigen Batterien stecken
viele Sicherheitssysteme, die eine Selbstentzündung verhindern. Natürlich kann auch so eine Batterie einen Brand verursachen, denn seit es Autos gibt, brennen diese auch, zum Beispiel nach Unfällen oder durch
technische Defekte. Wie oft brennen Elektroautos denn überhaupt?
Frage 7 5 Wir haben derzeit rund 5,2 Millionen PKWs in Österreich. Eine Million davon sind Zweitwagen. Sollten letztere mit einem Schlag E-Autos
werden, würden wir rund drei Prozent mehr Strom benötigen. Werden alle Autos elektrisch angetrieben, würden wir circa 17 Prozent mehr Strom benötigen. Dies entspricht dem Stromverbrauchszuwachs der Jahre
2000 bis 2010. Aber wir haben doch gar nicht genug Strom, wenn alle elektrisch fahren? Frage 9 Unter Berücksichtigung des gesamten Fahrzeuglebenszyklus (inkl. Produktion und Entsorgung) verursachen Elektrofahrzeuge mit
Ökostrom um bis zu 87 % weniger Treibhausgasemissionen als fossil betriebene KFZ. Lediglich die Bahn verursacht im Vergleich verschiedener Antriebe weniger Emissionen als das E-Auto. Eine komplett emissionsfreie Mobilität
können aber auch Elektroautos nicht leisten. Vergleich der Treibhausgas- und Stickoxidemissionen (NOx) verschiedener Antriebe* Haben E-Autos wirklich eine bessere Ökobilanz? Frage 8 * Ökobilanzierung auf Basis
durchschnittlicher österreichischer Realdaten zu Kilometerleistung, Fahrsituationsmix, Verbrauch, Fahrzeuglebensdauer etc. für Neuwagen der Kompaktklasse (Gewicht 1,7 t) nach aktuellster Abgasnorm Euro 6d-TEMP bzw.
für E-Pkw mit 300 kg Akkugewicht. Vergleichsdaten ÖBB-Personenverkehr aus UBA-Emissionskennzahlen 2017. Quelle: Faktencheck E-Mobilität, Update 2018, Klima- & Energiefonds 250 200 150 100 50 0,25 0,20 0,15
0,10 0,05 0 CO2 -Äquivalent in Gramm pro Personenkilometer Benziner BenzinHybrid Plug-inHybrid (Benzin & österr. Strommix) Diesel DieselHybrid E-Pkw (österr. Strommix inkl. Importe) E-Pkw (Ökostrom)
Bahn (ÖBB) Energiebereitstellung Akkuherstellung Produktion & Entsorgung Fahrbetrieb NOx NOx (Anteil des Fahrbetriebs) NOx -Emissionen in Gramm pro Personenkilometer 6 Foto: shutterstock Lithium-Batterien & -Akkus
sind grundsätzlich bis zu 75 % recycelbar. Sie enthalten neben Lithium auch andere wertvolle Rohstoffe wie Kobalt, Nickel und Kupfer, die rückgewonnen werden können. Derzeit erfolgt dies für Lithium-Batterien,
die in vielen Elektrogeräten eingesetzt werden und in oberösterreichischen Altstoffsammelzentren entsorgt werden, in einem Recycling-Werk in Deutschland. Beispielsweise wurde 2018 eine High-Tech-Recycling-Anlage
für Lithium-Ionen-Batterien mit einer Anlagenkapazität von 10.000 Tonnen in Bremerhaven, Deutschland, eröffnet. Ist Recycling bei Lithium-Batterien und Akkus möglich und sinnvoll? Frage 11 Für Fahrzeuge
und deren Teile gilt die Rücknahmepflicht des Herstellers oder Importeurs. Die Altfahrzeuge-Verordnung sieht vor, dass Hersteller oder Importeure Altfahrzeuge derjenigen Marke zurückzunehmen haben, die sie in Verkehr
gesetzt haben. Dies betrifft auch die Batterien in Elektroautos. Was passiert mit alten Lithium-Ionen Autobatterien? Frage 10 7 Die Menge an Wasser, die für die Lithium-Gewinnung benötigt wird, schwankt, je nachdem
ob es aus einem australischen Bergwerk (wenig Wasser), einem bolivianischen Salzsee (mehr Wasser) oder einem chilenischen Salzsee (noch mehr Wasser) stammt. Das bei der Gewinnung eingesetzte Wasser ist allerdings kein Trinkwasser,
sondern Salzlake, deren Wasseranteil verdunstet wird, wo bei das Lithium-Salz ausfällt. Dafür benötigt man eine Wassermenge, die man in Relation zum Wasserverbrauch bei der Herstellung anderer Alltagsgegenstände
oder Lebensmittel setzen kann. Man kann den Wasserverbrauch zur Gewinnung von Lithium für einen Tesla Akku somit der Menge Wasser, die zur Herstellung von 250 g Rindfleisch, einer halben Jeans (Baumwolle), 10 Avocados
oder 30 Tassen Kaffee benötigt wird, vergleichen (Prof. Fichtner, Helmholtz Institut Ulm). Ist der Wasserverbrauch bei der Lithium-Gewinnung ein Umweltproblem? Frage 13 Foto: shutterstock Lithium-Batterien/Akkus befinden
sich in vielen elektronischen Alltags- und Haushaltsgeräten. Handys, Digitalkameras, Laptops, E-Books, E-Fahrräder, Werkzeuge, Modellbau, Navigationsgeräte, Spielzeug, Messgeräte etc. sind oft mit Lithium-Batterien
versehen. Wichtig ist, Altgeräte nicht in den Restmüll zu geben, sondern in Altstoffsammelzentren bzw. Abgabestellen im Handel abzugeben, damit eine Verwertung der Reststoffe erfolgen kann. Verwenden wir außer
in Elektroautos auch sonst wo bereits Lithium-Ionen Batterien und Akkus? Frage 12 8 Kobalt ist ein Nebenprodukt der Nickel- und Kupferproduktion. Das meiste Kobalt befindet sich derzeit in Handy- und in Notebook-Akkus. Derzeit
gehen 33% des abgebauten Kobalts in die Batterieproduktion 42% in die Stahlindustrie. Lithium-Ionenbatterien enthielten in ihrer Kathode ursprünglich 100% Kobaltoxid, später 33%, dann 20%, im Augenblick sind es 10%.
Bei manchen Marken sogar nur noch 2,8% und BASF wird ab 2022 kobaltfreie Kathodenmaterialien anbieten (Prof. Fichtner, Helmholtz Institut Ulm). Frage 15 Wird Kobalt nur bei E-Autos benötigt? Elektroautos haben keinen
Auspuff und verursachen beim Fahren keine Schadstoffe. Diese fallen je nach Herstellungsart des "getankten" Stroms am Ort der Stromerzeugung an. Bei Elektroautos wird der Vorteil von Strom aus erneuerbaren Energiequellen
eindeutig. Laut Umweltbundesamt beträgt der CO2-Ausstoß bei einer 100 Kilometer-Fahrt eines mit Ökostrom betankten E-PKW`s 360 g, bei einem mit österreichischem Strommix betankten E-PKW steigt der Wert
auf 6.030 g im Vergleich zu einem Diesel-PKW mit 19.320 g.
Ein wichtiger Grund für die niedrigeren Umwelteffekte von Elektroautos ist auch der niedrigere Energieverbrauch. Da Elektromotoren viel effizienter sind als Verbrennungsmotoren,
benötigt ein Elektroauto nur ca. ein Drittel der Energie für die gleiche Strecke.
Sind E-Autos im Betrieb wirklich so viel besser als Benzin- oder Diesel-Fahrzeuge
Detailquellen: ÖAMTC auto touring,
BMNT klimaaktiv, KLIEN/VCÖ, Spängler, Correctiv https://faktencheck-energiewende.at/wp-content/uploads/sites/4/FC_Mob18_gross_Web.pdf www.oeamtc.at/autotouring/auto/wir-geben-strom-34863007?utm_source=facebook www.klimaaktiv.at/mobilitaet/elektromobilitaet/faktencheck-e-mob-2019.html
https://correctiv.org/faktencheck/wirtschaft-und-umwelt/2019/08/02/ doch-brennende-elektroautos-koennen-geloescht-werden https://youtu.be/j-nzZjU8mEs www.ris.bka.gv.at/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=20002302
https://lithium-info.at/#entsorgung www.redux-recycling.com/de/services/lithium-ionenbatterien/ www.umweltprofis.at/allgemein/wissenswertes/elektroaltgeraete_und_batterien.html www.energieautonomie-vorarlberg.at/de/umwelteffekte-elektroautos
Prof. Dr. Maximilian Fichtner, Helmholtz Institut Ulm (HIU), http://www.hiu-batteries.de/de/ Foto: Adobe Stock 10 Energieberatung des OÖ Energiesparverbandes Produktunabhängige Beratung rund ums Bauen, Sanieren,
Heizen und Wohnen. Nutzen Sie das umfassende und produktunabhängige Beratungsangebot des OÖ Energiesparverbandes. Beratung anfordern telefonisch unter 0800-205 206 per Internet-Formular (www.energiesparverband.at)
per E-Mail (office@esv.or.at) Die Beratungen finden in ganz Oberösterreich statt. Eine Beratung ist auch ohne Terminvereinbarung zu den Bürozeiten des OÖ Energiesparverbandes (Mo-Do: 8.00-16.30 Uhr, Fr: 8.00-12.00
Uhr) in Linz, Landstraße 45 möglich.
Elektroautos werden zunehmend populärer. Vor allem zum Thema der Batterien für Elektroau
Elektroauto, Air Taxi, Drohnen, Elektro Flugzeuge, ein neues Kapitel bei mir:
https://www.youtube.com/watch?v=Cv9wD5yNgRE
Der Wiener Motoren-Papst Prof. Fritz Indra im Einzelgespräch mit Dr. Ferdinand Wegscheider.
https://www.servustv.com/elektroauto-heilsbringer-oder-mogelpackung/
Ein alter weiser Herr der zwar vieles kann und weiß, aber gezielt sich noch nicht von alten Vorstellungen und Halbwahrheiten trennen kann.
Was er da über die Chinesen und die Lithium-Ionen Batterien berichtet, ist auch nicht die ganze Wahrheit. Ob er schon mal die Lithium-Ionen Batterie von BYT in seinem Handy getauscht hat?
Oder sich bei ÖAMTC, Energiespar Verband ect. Informiert hat?
Beim Thema "der Strom kommt aus der Steckdose", übersieht er die vielen Möglichkeiten der Erneuerbaren, Umweltfreundlichen Energie Erzeuger, wie Photovoltaik, die auf vielen Städtischen Balkonen bereits Strom für den Haushalt durch Direkt Einspeisung liefern, in seinem ersten Ansatz der Aufzählungen ganz weggelassen, in einem Nachsatz Photovoltaik nur ein einziges Mal erwähnt hat, (Batterien Photovoltaik und andere Energiespeicher z.B. Wasser Speicher zur Stromerzeugung, die sich heute auf der ganzen Welt erfolgreich etabliert haben. Den Satz Bio-Gas zur Stromerzeugung hörte ich auch nicht, dafür eines Wasserstoff Autos das sich in der jetzigen Form nicht durchsetzen wird, was auch meine Meinung ist.
Die Windenergieliefert Tag und Nacht, speziell auf den Meer Bereich, die Sonnen Energie tagsüber gemeinsam in immer grösserem Ausmaß zusammen mit gespeicherten Strom.
Das ist unter anderem dass, was aus der erwähnten Steckdose kommt!
Wenn man manipulierte, laute Dreckschleudern, wo 2/3 der Energie des Autos als Wärme über den Auspuff verloren geht, müsste man als Fachmann auch wissen, was bei einem Elektroauto alles an teuren Bauteilen nicht gebraucht wird. (vom Kühler, Getriebe, Motor usw.) Tesla-Auto in Deutschland, ja die werden derzeit noch gebaut, weil sie sehr teuer sind, und für die Eliten ein Ersatz für div. PKW von Mercedes, Audi, usw. sind.
Fortsetzung über Halbwahrheiten folgt.
Was die Brandgefahr der Batterien betrifft, ist dies bereits Schnee von gestern. Siehe Mark Zero Entwicklung. Bei den jetzigen Verbrennern vergeht kaum ein Monat, wo nicht ein Auto durch Unfälle oder sonstigen Material Fehlern in Flammen aufgeht.
Der Motoren Papst meint es sicherlich ehrlich was er sagt.
Aber die auf uns zukommende Tatsache, z. B.,wie die Kooperation der deutschen Piech Brüder mit den Chinesen in Hongkong (siehe Mark Zero), wird viele Bedenken von jetzt in einem neuen Licht erscheinen lassen.
Meine Hoffnung ist, dass hiermit das selbstfahrende Auto, die Sicherheit der Batterie Technik usw. beschleunigt und für OTTO-Normalverbraucher leistbar wird.
Zum Mark Zero sind neben ersten Skizzen bislang nur folgende Details bekannt: Der E-Sportwagen soll optisch dem Porsche 911 nacheifern, eine WLTP-Reichweite von 500 Kilometern bieten und auf einen neuen Batteriezellen-Typ setzen, der „deutlich höhere Stromflüsse beim Laden und Entladen zulässt und dabei kaum Wärme erzeugt“. Deshalb genügt laut Herstellerangaben eine Luftkühlung, was Gewicht spare und ein Gesamtgewicht von 1,8 Tonnen ermögliche. Untergebracht werden die Batterien wohl im Mitteltunnel und an der Hinterachse. Nach Informationen von „Edison“ wird sich der Preis für den E-Sportler voraussichtlich um die 200.000-Euro-Marke bewegen.
Der Mark Zero wird laut Piëch Automotive die Vorhut einer ganzen Reihe neuer Fahrzeuge darstellen, denn die modulare Plattform, auf dem der E-Sportwagen aufbaut, soll bis zu 60 Modellvarianten und auch autonomes Fahren ermöglichen. Angedacht seien bereits weitere Modelle wie ein SUV und eine viersitzige Limousine. Neben dem rein elektrischen Antrieb sollen darüber hinaus auch Versionen mit Hybridantrieb, Brennstoffzelle oder reinem Verbrennungsmotor möglich sein. Einen Fertigungsstandort nennen die Schweizer noch nicht, ebensowenig etwaige Produktionspartner. Dafür verrät die Firma bereits, dass die flexible Plattform vermarktet, sprich: anderen Herstellern angeboten werden soll.
edison.handelsblatt.com, welt.de, auto-motor-und-sport.de
Schon oft wurden merkwürdige Verhaltensweisen kleinerer Menschenmengen der Wirkung synthetischer Cannabinoide zugeschrieben, die dank Laborkreation einen vervielfachten Rauscheffekt natürlicher Hanfgewächse imitieren. K2, Spice und andere Kräutermischungen, welche wohl auch mit dem von Pfizer hergestellten AMB-Fubinaca behandelt wurden, sorgten bei Konsumenten schon häufig für ungewollte Ausfälle und dann oft anschließend zu einem dem gemeinem Hanf zugeschriebenen Krankenhausaufenthalt. In den USA hat der Konsum von synthetischem Cannabis wohl nun zwei Menschen das Leben gekostet, da noch weitere unerwünschte Stoffe in dem „Legal-High“ vorhanden waren: Tod durch synthetisches Cannabis – Rattengift in K2 nachgewiesen.
In Illinois wurden über fünfzig Personen mit schweren körperlichen Leiden in Hospitale eingeliefert, nachdem sie die dubiosen Kräutermischungen konsumierten. Alle Patienten litten laut Gesundheitsbehörde unter den gleichen Symptomen, die sich in schrecklichen Auswirkungen zeigten. Blut aus Nase, Mund, Ohren, den Atemwegen und im Urin soll bei den Betroffenen geflossen sein, von denen nachträglich neun Personen positiv auf das Rattengift Brodifacoum getestet wurden. Ein 22-Jähriger verstarb, nachdem er K2 zu sich genommen hatte und unter inneren Blutungen litt, doch ein Test muss erst noch vollständige Gewissheit erbringen – in 20 bis 30 Tage wisse man mehr. Ein weiterer Mann in den Zwanzigern verstarb ebenso während des Ausbruchs der sich häufenden Symptome, doch es gibt noch keine genauen Aussagen über dessen Verscheiden. Aufnahmehemmungen des Vitamins K, die durch Brodifacoum hervorgerufen werden, ließen sich aber nach dem Konsum der kontaminierten Räuchermischungen nicht durch regulär erhältliche Vitamin-K-Quellen beheben, sondern benötigten teils Monate fachmännischer Behandlung, teilt man zu Sicherheit mit.
Die Behörden in Illinois warnen daher auch die Öffentlichkeit via Mitteilungen vor dem Konsum der synthetischen Substanzen und suchen weiterhin nach Händlern, die das kontaminierte Rauschmittel verkaufen. Drei Beteiligte sind bisher von der alarmierten Polizei festgenommen worden, von denen neben Geldmengen in Höhe von 280000 Dollar auch gleich knapp fünf Kilogramm der besagten Kräutermischungen beschlagnahmt werden konnten. In angrenzenden Bundesstaaten, die wie Illinois auch keinen legalen Zugang zu Marihuana gewähren, wartet man daher bereits geduldig auf ähnliche Fälle, von denen auch schon zwei in Indiana gemeldet worden sind.
Da erste wissenschaftliche Studien an synthetischen Cannabinoiden eigentlich keine großen gesundheitlichen Risiken implizierten, zeigt auch der schamlose Schwarzmarkthandel in Übersee beeindruckend, was man sich mit dem sinnfreien Festhalten an prohibitionistischen Zuständen alles zusätzlich ins Haus holt. Natürliches Cannabis aus volksgesundheitlichen Gründen zu legalisieren, würde für viele angesehene Berufsgruppen wohl aber einfach viel zu langweilig …
… bis hin zum Totengräber.
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